前后悬分装线

全新的前悬架、后悬架变卦为扭力梁方式，前、后电机减速机悬置重新设计。前电机减速机悬置放置在副车架上面，后电机减速机悬置直接固定在车身上面。由于变卦较大，招致以前的分装台及举升工装台不能运用，所以需求重新思索新制分装台或设计、布置分装线及其工装，满足车型的消费。

1前后悬架系统（含动力）构造引见

1.1　前悬架系统（含动力）构造引见

该系统主要包括：前副车架总成、下摆臂（左、右）、前横向稳定杆、前减速器/前电机及其悬置、前驱动轴（左、右）、前支柱总成（左、右）、前转向节带制动器（左、右）总成等零部件。

1.2后悬架系统（含动力）构造引见
该系统主要包括：后改变梁总成、后减速器/后电机及其悬置、后驱动轴（左、右）、后螺旋弹簧（2个）、后减震器总成（共2个）、后缓冲块、后制动器总成（左、右）等零部件。

2前后悬分装工艺规划

全新的前后悬系统需求重新开发前后悬系统模块分装及合装的工艺配备。它的主要功用为承载固定前后悬总成，完成前后悬总成的分装，并保证前后悬总成与车身的定位准确。前后悬合装精度不断是影响总装可动率的主要要素，限制产能提升，同时影响整车质量和四轮定位精度，是总装的一大瓶颈和难题。

综合思索产能及消费节拍7.5min等要素，为了提升产品质量、进步消费效率、减轻员工的作业强度、减少后续消费的返工，倡议规划新建前后悬分装线，以满足车型的量产。

2.1　工艺规划

依据总装车间整体规划，分离前后悬分装后的合装位置，以路途最近、便当分装总成的转运为准绳，将前后悬分装线规划在车间进入东门后的南北两侧（12m×8m）。

2.2　工艺规划计划描绘

1）前后悬分装线各设置5个工位。

2）分装线方式为单层无动力辊道线。

3）分装总成带工装转运至底盘合装工位，转运及上下线需求3台无动力周转小车，小车带工装完成与分装线对接。

4）底盘合装工位运用吊具将预制总成带工装吊装到举升平台上。

5）底盘合装工位举升平台设计为工装快速夹紧及切换方式。